凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。在活塞發(fā)動機運行的過程中，凸輪軸要承受巨大的摩擦力，因此，磨損的比較快。為此，很多廠家采用中頻加熱電源對凸輪軸進行淬火熱處理，希望借此提高它的硬度、耐磨性和使用壽命。今天呢，我們就看一下凸輪軸的感應淬火工藝。

1）凸輪與軸頸寬度相近時，可以共用一個感應器。解放汽車凸輪軸，凸輪、軸頸、偏心、齒輪四個不同部分，共用一個感應器，使用效果不錯。此工藝的難點在于離軸頸很近的這個凸輪的淬火加熱，當采用8-10kHz電流時，感應器的電磁場一部分會散逸到緊鄰的軸頸，這樣，軸頸局部會回火，而凸輪靠軸頸側這一部分加熱溫度偏低?，F(xiàn)在凸輪感應器兩端已設計裝上導磁體，解決了此一難點。

2）凸輪軸工藝上碰到的第二個難點是兩個相鄰凸輪距離太近，如相距6-8mm。此時，感應器附加導磁體也有困難。解決的辦法是將兩個相鄰凸輪一起加熱，但由于感應器中間磁場較強，因此，感應器設計上要使并聯(lián)的兩個有效圈在中間部分離得遠一些，并不完全與凸輪寬度相對應。近年來，凸輪軸淬火工藝的改進有兩個方面：①采用仿形感應器以解決凸輪圓弧部淬硬層偏淺的問題；②采用多電源供應多個相鄰近的凸輪，解決相鄰凸輪互相影響產(chǎn)生回火問題。這些新工藝均已應用于生產(chǎn)。

3）對于轎車合金鑄鐵凸輪軸，一般采用多個感應器串聯(lián)，一次加熱整根凸輪軸的工藝。

許多廠家采用上述工藝對凸輪軸進行淬火熱處理，生產(chǎn)出來的凸輪軸硬度及耐磨性都較大提高，滿足了工作的需要。