東風汽車公司EQ1141G8噸平頭汽車的底盤是引進日本日產(chǎn)柴技術(shù)生產(chǎn)的。該車的前后左右共有4件S形剎車凸輪。剎車凸輪是機械的回轉(zhuǎn)或滑動件，它把運動傳遞給緊靠其邊緣移動的滾輪或在槽面上自由運動的針桿，或者它從這樣的滾輪和針桿中承受力，剎車凸輪在剎車過程中承受較大的扭轉(zhuǎn)里矩和很大的摩擦力，因此設(shè)計要求抽油桿和圓角中頻淬火，凸輪的兩個凸面局部中頻淬火。

零件材料45鋼，鍛件毛坯，預先熱處理為調(diào)制。凸輪和桿部硬化層2-3.5mm，圓角硬化層大于0.5mm，淬火區(qū)域硬度為HRC55-60，我們通常采用中頻感應(yīng)退火機進行它們進行淬火熱處理。

經(jīng)多次試驗（圓環(huán)感應(yīng)器尖角過熱；平面仿形感應(yīng)器剛度太差，淬火效果很好，單加熱間隙難以保證）最終試驗成功凸面仿形的整體加熱，局部冷卻的感應(yīng)器。

感應(yīng)器的有效圈有4個水腔，與兩凸面對應(yīng)的有兩個水腔，通有淬火冷卻水，待兩凸面達到淬火溫度時，對其噴射冷卻淬火。另外與兩凹面對應(yīng)的兩個水腔，通有噴向凹面的冷卻水，在凸輪進行感應(yīng)加熱時，由于渦流是封閉的環(huán)流，凸面加熱升溫凹面也同時升溫，為使凹面溫度低于淬火溫度，在加熱的同時對其噴水冷卻，這是水腔的4個功能，加熱終止了，水腔的噴水液結(jié)束了。

為防止尖角過熱，在感應(yīng)器的對應(yīng)位置，開出兩個槽口，以使中頻電流遠離尖角。 

凸輪作為汽車上的重要零件，其熱處理不論是對凸輪自身來說，還是對汽車來說，都起著重要的作用，因此掌握其熱處理工藝是非常非常有必要的。本文簡單介紹了剎車凸輪的中頻熱處理工藝，希望會對您的工作有所幫助。