農(nóng)用汽車發(fā)動機鑄鐵氣缸蓋和進排氣歧管是發(fā)動機上的重要零件，材料為HT150，生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，在超音頻感應加熱設(shè)備熱處理前，由于發(fā)動機運行中熱應力和機械應力作用，產(chǎn)生平面翹曲變形。氣缸蓋翹曲變形平面度誤差為0.60-0.70mm，進排氣歧管平面度誤差達0.7～2.0mm，超過技術(shù)標準要求，如繼續(xù)工作，將使氣缸墊燒壞，發(fā)動機漏氣。對此，此前曾采用機械加工銑平或刨平平面，但加工后發(fā)現(xiàn)氣缸蓋燃室容積不均，導致發(fā)動機出現(xiàn)怠速和運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的弊病，因而不宜采用；而氣歧管經(jīng)多次平面加工后，平面厚度減薄，強度下降而無法使用。后來，通過超音頻感應加熱設(shè)備熱處理方法后，人手修復工件翹曲變形，取得了良好效果，達到了上述工件技術(shù)條件要求。

試驗中，將超差的兩塊氣缸蓋平面對合裝成一體，平面兩端各放一塊鐵片，尺寸為60mm X 15mm x (0. 6 ～0. 7)mm (尺寸按工件翹曲量大小調(diào)整)，然后用螺栓擰緊固定氣缸蓋。進排氣管兩片對合并用8個螺栓固定擰緊。時效工藝試驗表明，采用超音頻感應加熱設(shè)備熱處理工藝后，氣缸蓋平面翹曲變形全長平面度誤差僅為0.07-0.20mm，進排氣歧管平面翹曲變形全長平面度誤差為0.25-0.50mm，完全滿足技術(shù)要求規(guī)定。生產(chǎn)試驗中發(fā)現(xiàn)，氣缸蓋低于550℃保溫，進排氣歧管低于600℃保溫，工件翹曲變形平面度仍超差，達不到技術(shù)標準要求。氣缸蓋在600℃以上保溫，則不易出現(xiàn)反向翹曲過大現(xiàn)象。進排氣歧管受工件結(jié)構(gòu)力學因素制約，不易出現(xiàn)反向翹曲，然而，加熱時溫度過高，易產(chǎn)生局部扭曲變形，亦應避免。另外，工件保溫到時后，應緩慢隨爐冷卻，過快冷卻易出現(xiàn)應力變形缺陷，通常爐冷至200℃后出爐空冷即可。

發(fā)動機鑄鐵缸蓋和進排氣歧管零件采用超音頻感應加熱設(shè)備熱處理工藝處理，解決了工件翹曲形超差缺陷，達到了技術(shù)要求指標，并成功應用于生產(chǎn)中。